EVANS PREP FLUID 5L - kvapalina na preplachovanie chladiča

Dostępne na wszystkich kontynentach(prócz Antarktydy) - w 60 krajach świata.

XADO 1 Stage Maximum: zawarty w nim Revitalizant® steruje procesem fizycznym (nie chemicznym), nie jest dodatkiem do oleju – olej jest tylko środkiem transportu w obszary tarcia.

Grupa produktów AMC(zatomizowane Kondycjonery Metali) + grupa REWITALIZANTY oraz część produktów chemicznych - produkuje >ТзОВ ХАДО<. Grupa ATOMEX + VERY LUBE oraz oleje są produkowane w Holandii przez spółki-córki XADO. XADO Technology GmbH Berlin jest wyłącznie dystrybutorem produkcji na obszarze Unii Europejskiej.

Do stosowania w tłokowych silnikach spalinowych mających 100 lat i mających 1 dzień.

Kiedy najlepiej dodać? Pierwszy olej, pierwsze uruchomienie i zero przebiegu.

Dlaczego? Revitalizant® ma wówczas do dyspozycji maximum pyłu metalowego, pyłu pochodzącego z niedoskonałości obróbki mechanicznej, minimum zabrudzeń nano i mikro rzeźby, znakomite przedłużenie żywotności silnika w odniesieniu do obszarów tarcia METAL-METAL.

Rekomendowana cena detaliczna przez Producenta: 230,00 zł

Ciebie, Drogi Konsumencie wszelkie badania mniej interesują -  interesują bezawaryjność Twojego samochodu i wymierne EFEKTY FINANSOWE dla Twojej kieszeni.

Pomijam wartości techniczne jak twardość, struktura chemiczna warstwy wierzchniej, wytrzymałość na temperatury, chropowatości i t.p. Pomijam, gdyż są WPROST zależne od wielkości obciążeń ze szczególnym uwzględnieniem dynamiki zmian tak w amplitudach jak i częstotliwościach. Zależne są też od rodzajów zastosowanych materiałów stopowych, użytych do wykonania współpracujących ze sobą  detali.

Co zyskujesz aplikując  w silnik swego auta  preparat AMC Maximum 1 Stage :

2D – czynnik poślizgu: 1.1– łatwiejsze i szybsze przepływy oleju dające błyskawiczne smarowanie przy jednoczesnym spadku zużycia energii.  = 1.2.  1.1.1– szybsze wchodzenie na obroty do odcięcia.       1.1.2 – równa praca w całym zakresie obrotów.1.1.3 – przyrost momentu i mocy 1.2.1  – spadek zużycia paliwa1.2.2 – zmniejszenie ilości spalin 1.2.3 – żywotność katalizatora oraz DPF/FAP wzrasta.

2. Revitalizant®:                                                                                   2.1 – znaczne wzmocnienie warstw wierzchnich obciążonych tarciem     2.1.2 – wyraźny spadek szybkości narastania zużycia w wyniku tarcia (normalnego) 2.1.3 – znakomite wydłużenie resursu, praktyczna eliminacja tzw. remontów kapitalnych. 2.2.1 – idealne, wzajemne dopasowanie współpracujących tarciowo części 2.2.2 – wzrost ciśnienia sprężania, do fabrycznego włącznie 2.2.2.1 – przywrócenie momentu i mocy. stabilizacja na długi okres 2.2.2.2 – optymalizacja zużycia paliwa – obniżenie zużycia 2.2.2.3 –  drgania i wibracje spadają 2.2. 3 – wyraźne zmniejszenie przepływu spalin z komory spalania w karter silnika 2.2.4 – znaczny spadek zużycia oleju silnikowego „na spalanie” 2.2.4.1 – wyraźny spadek udziału spalanego oleju w spalinach 2.2.4.1.1 – znakomite wydłużenie sprawności tak katalizatorów jak i DPF/FAP 2.2, 5.1 – spadek udziału mgły olejowej płynących przez EGR 2.2.5.2 – jak 2.2.3.1.1 a więc jeszcze mniejszy udział w spalinach   2.2.6 – zauważalny wzrost ciśnienia oleju oraz stabilny jego strumień 2.2.6.1 -  bilans oleju dopływającego równoważy ilość odpływającą, regulatory luzów zaworowych cichną    2.2.6.2 – rozrządy łańcuchowe cichną – napinacze funkcjonują normalnie.2.2.6.3 – obroty silnika są stabilne i równomierne 2.2.6.4 – hydrauliczne przestawiacze faz rozrządu(VVT, VANOS) – wracają do parametrów fabrycznych  2.2.6.4.1 – jak 2.2.5.3 oraz płynna reakcja na wzrost obrotów silnika  2.3 1 – wyrównanie powierzchni z wypełnieniem ubytków, wżerów, zadarć  2.3.2 –  jak 2.2.2.3  z dodatkowym zmniejszeniem drgań i wibracji

3. Kondycjoner metali                                                                         3.1 – utworzenie warstwy ochronnej na powierzchniach tarcia przez preparat o wysokiej adhezji 3.1.1 – ochrona przed „suchym startem” 3.1.2 – łatwiejszy i szybszy „zimny start” 3.1.3 – jak 2.2.4 – dodatkowe działanie.

Dziesiątki prób, I doświadczeń głównie eksploatacyjnych tak na pojazdach jak i w przemyśle(najlepiej widoczne) – jestem w posiadaniu dość dużego ich zbioru. Najszybszy efekt końcowy,  trwający ułamek sekundy, to broń strzelecka / gwintowane lufy, najdłuższy okres dochodzenia do stabilizacji - w układach hydrauliki siłowej.

Zadanie składnika nr 2: kompleksowe, fizyczne  oddziaływanie na powierzchnie i WARSTWY wierzchnie obciążonych tarciem współpracujących detali wykonanych z metali. Oddziaływanie to znakomicie spowalnia zużycie a więc – przedłuża użytkowanie zespołów mechanicznych. Odnawia warstwy wierzchnie w miejscach mikro i nano ubytków z wykorzystaniem ścieru metali krążącego z olejem w obszarach tarcia. Naprawa niedoskonałości obróbki mechanicznej jak i zużycia.

Trwałość: Zadanie wykonane przez rewitalizant utrzymuje się do ok. 100 000 km bez względu na ilość wymian oleju w silniku, co było pokazane i opublikowane na Y.T. (TVN TURBO).  Usuwane są dwa składniki płynne. Można je uzupełnić wariantem „TUNING” czy „High Way”.

XADO 1 Stage Maximum zawiera:

• Revitalizant® – minigranulki koloru pomarańczowo-czerwonego, „kapsułki” transportowe rewitalizanta, preparatu działającego WWARSTWIE wierzchniej obciążonej tarciem. Efekt jest zauważalny po ok. 500 km a ostateczny to min. 1500 km nawet do 5 000 km.
• Czynnik poślizgu oznaczony 2D (brak polskiego, technicznego określenia) – bezbarwna ciecz obniżający straty energii  w przepływie oleju, wprowadzający swoisty wariant anizotropii. Usuwany przy wymianie oleju.
• Kondycjoner metali – przeźroczysta ciecz o żółtawym odcieniu, tworząca warstwę przeciwzatarciową NA POWIERZCHNIACH tarcia. Usuwany przy wymianie oleju.
• Substancje pomocnicze – barwnik, markery.

Graficzne ujęcie zmniejszania się ścieru metali w pobieranych  próbkach oleju co kilkanaście tysięcy kilometrów. Wskazuje na „zagospodarowanie” tych metali w warstwach wierzchnich współpracujących detali – wypełnianie nano i mikro ubytków.

Możesz zadziałać pragmatycznie i profesjonalnie – przyjąć dłuższe przebiegowo rozwiązanie, rozwiązanie dające MAXIMUM odnowienia:

1. Jako pierwsze – zastosować Vita Flush (jest w mojej ofercie) z zachowaniem podanej tam metodyki.
2. Wymienić olej i filtr – pozbycie się krążącego osadu i szlamu w którym mógłby osiadać Revitalizant.
3. Przejechać 200 – 300 km – stabilizacja własności oleju.
4. Dodać MAXIMUM 1 Stage: zgodnie z podaną metodyką.

Stosując się do w/w reguł – „wyciśniesz” 100% możliwości w odniesieniu do indywidualnych cech zużycia tego egzemplarza silnika.

Do każdego opakowania dodana jest wielojęzyczna informacja w tym i język polski.

Konfekcja: 225ml w metalowej butelce. Art. Nr XA40212

UWAGA: druga cyfra  określa wariant  języka - numer podstawowy (0) jak wyżej.

EAN: 4820024943369

Opisy w języku polskim zawarte w katalogach, opisy wykonanych prób, badań czy doświadczeń są moimi tłumaczeniami i wykonywane na rzecz Producenta.

Opisy oraz wnioski  w ofertach stanowią moją własność intelektualną i podlegają ochronie z mocy prawa.

Internet zawiera tysiące wpisów dotyczących preparatów „Revitalizant® i to w wielu językach. Nie znalazłem aby ktoś pisał że: „zniszczył mi silnik”, „zniszczył mi skrzynię” i t.d. Spotykam opinie : „nic mi nie dał, zmian nie zauważyłem, auto jak rzęziło tak i rzęzi” … problem z diagnozą.

Post scriptum: Skuteczność Revitalizanta® mierzalna jest w przemyśle, tak technicznie jak i ekonomicznie. Takie zadania były wykonane, zmierzone i policzone. Tytuł:” każdy włożony US DOLLAR dał 5 dolarów oszczędności”(sprężarka o wydajności 180 m3/min przy nominalnym ciśnieniu 8 kPa); „Rewitalizant dał 2 600 000 dolarów oszczędności”(cementowania w Dominikanie). Jest jeszcze kilkanaście podobnych tytułów, ale nie u nas. W Polsce mamy prozaiczny BRAK WIEDZY wzmocniony trzymanie stołka pracowniczego. Kilkanaście lat temu w dużej firmie usłyszałem od osoby na kierowniczym stanowisku: „mnie nie płacą za innowacje, mnie płacą za wykonywanie poleceń".