Pakiet na:

Tryb awaryjny, blokada filtra

cząstek stałych DPF/FAP

W skład zestawu wchodzą:

1x Advanced Diesel Fuel Conditioner - paliwo

1x Top End Treatment - nowy olej

2x New Generation Motor Flush - płukanka do oleju

1x Diesel Injector Treatment - paliwo

2x DPF Cleaner and Regenerator - paliwo

1x Diesel Intake Cleaner - silnik

UWAGA!

W załącznikach Biuletyn Techniczny - Przeczytaj i Sprawdź zawarte w nim informację!

Pakiet naprawczy - silnik Diesla - DPF-FAP blokada

Problemy - tryb awaryjny, brak możliwości wypalenia filtra urządzeniem diagnostycznym

Naprawa usterki

Naprawa polega na wykonaniu poniższych procedur. Po wlaniu wszystkich produktów do odpowiednich podzespołów, naprawę usterki rozpoczynamy od oczyszczania kolektora ssącego.

KROK 1  - Wyczyścić układ zasilania paliwa

1 x Forte Injector Treatment – 1 dawkę wlać do opróżnionego filtra paliwa lub jak jest możliwość, zastosować czyszczenie w obiegu zamkniętym.

1 x Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner - 1 dawkę wlać do baku,

2 x Forte DPF Cleaner and Regenerator - wlać do baku, do 50 litrów paliwa

UWAGA! Wszystkie preparaty stosujemy jednocześnie.

OPIS PRODUKTÓW:

Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner i Forte Injector Treatment. Oczyszczają i smarują wtryskiwacze , pompę, komorę spalania, rowki i pierścienie tłokowe uszczelniające cylindry.

Forte DPF Cleaner and Re- generator. Oczyszcza filtr cząstek stałych oraz mecha- nizm VTG turbiny, z sadzy.

KROK 2

Wyczyścić układ olejowy wybierając jedną z dwóch procedur (400ml produktu na 2l oleju):

• Procedura 1- płukanie podczas jazdy, po kontroli oleju i stwierdzeniu, że olej nie jest zagęszczony, rozrzedzony paliwem lub bardzo brudny.

Wlać 1 x Forté New Generation Motor Flush do brudnego oleju, przed wymianą (nie przekraczać górnego poziomu oleju na bagnecie), wykonać ok 50 km przy niskich obrotach silnika i małych prędkościach do 100 km/h.

• Procedura 2- na wolnych obrotach przez 1 godzinę (co 5 min. należy na chwilę podwyższyć obroty do 2,5 tys./min) wlać 2 x Forté New Generation Motor Flush do brudnego oleju, przed wymianą (nie przekraczać górnego poziomu oleju na bagnecie).

Następnie należy wymienić olej (na zalecany przez producenta silnika) i wlać do niego 1 x Forte Top End Treatment.

KROK 3

Wyczyścić układ kolektora dolotowego:

przy pomocy aerozolu Forte Diesel Intake Cleaner (czyści kolektor ssący)

Procedury końcowe

Po wykonaniu oczyszczania układu smarowania i kolektora ssącego, należy zresetować system regeneracji, wprowadzając informację, że zamontowano nowy filtr cząstek stałych. Na- leży system regeneracji „nauczyć”, że zmieniły się parametry pracy w związku z oczyszczeniem podzespołów.

Następnie należy wykonać jazdę testową na odcinku 30 km. Po jeździe testowej wykonać ręczną regenerację filtra, wykorzystując urządzenie diagnostyczne.

W razie konieczności, po jeździe testowej, ponownie zresetować system i wykasować ewentualne błędy domyślne.

Procedury profilaktyczne:

co 15 tys. km:

• 1 x Advanced Diesel Fuel Conditioner 1 x Forte DPF Cleaner and Regenerator

wlać do baku i dopełnić zbiornik do max. poziomu.

• 1 x Forté New Generation Motor Flush wlać do brudnego oleju przed wymianą i czyścić

system przez 30 min na wolnych obrotach, podwyższając na 2 sek. obroty do 3.500 lub

wykonać ok 30 km przy niskich obrotach silnika i małych prędkościach max. do 100 km/h. • Wymienić olej i wlać do niego 1 x Forte Top End Treatment.

• Sprawdzać czystość kolektora ssącego, w razie konieczności oczyścić go przy użyciu

Forte Diesel Intake Cleaner.

PRZECZYTAJ!

DLACZEGO TAKI PAKIET?

Jak sam widzisz, zgodnie z datą Certyfikatu sprzedajemy lokalnie i wysyłkowo produkty FORTE od kilkunastu lat, nasza przygoda z FORTE  rozpoczęła się w Październiku 2011 to właśnie wtedy dokonaliśmy pierwszych zakupów a następnie testów produktów we własnym serwisie samochodowym i na własnych samochodach dostawczych i osobowych od Fordów Transitów z układem wtryskowym tak wrażliwym, że samo spojrzenie na stacje paliw bez atestów budziło grozę i ciarki na ciele kierowcy w obawie o dotarcie do celu, po wysłużone na trasach Fiaty Ducato z problemem notorycznie padających synchronizatorów w skrzyni biegów a przez "pancerne" 1,2/1,4/1,8 TSi TFSi itp. pochłaniające olej niczym kierowca płyn do spryskiwaczy pędząc w zimowej odwilży na prawym pasie Autostrady Wolności. Po trzech latach testów i pracy na produktach zdecydowaliśmy się na podjęcie stałej współpracy opartej na Certyfikacie bo.. to działa!

W sprzedaży kierujemy się zasadą - sprzedamy to co sami byśmy chcieli kupić - czyli to co działa a nie to co ma najlepszy marketing,  dlatego każdy z produktów w naszym sklepie to wyselekcjonowany przez lata praktyki pakiet/zestaw który ma realny wpływ na Twój samochód a nie jeden produkt który ma zdziałać Ci cuda na kiju i gruszki na wierzbie.

Pamiętaj! Najlepsze efekty daje kompleksowe działanie!