Witamy w rodzinie profesjonalnych preparatów do układów wtrysku paliwa - TUNAP.

LSPI to przedwczesny zapłon przy niskiej prędkości obrotowej silnika. Efektem jest podobne do spalania stukowego, spalanie superstukowe. Występuje przed pożądanym momentem zapłonu mieszanki paliwa i powietrza. Przez to ciśnienie w cylindrze gwałtownie rośnie, co może doprowadzić do zniszczenia silnika. Problem dotyczy przykładowo silników oznaczonych:

Aby zapewnić ochronę przed LSPI małym silnikom benzynowym z turbodoładowaniem stosuj

microflex® 978 Praparat

Preparat do czyszczenia denka tłoka

Jeśli kupujesz nowe auto z takim silnikiem, to tę wiedzę po prostu musisz mieć.

Tunap 978 to skuteczny sposób na uniknięcie przedwczesnego zapłonu (L.S.P.I.)

Właściwości

• Usuwa osady paliwowe z komory spalania i denka tłoka.
• Redukuje ryzyko uszkodzenia silnika w wyniku niekontrolowanego spalania (samozapłonu).

Łatwy do zastosowania przez użytkownika pojazdu.

Zastosowanie:

Odpowiedni do wszystkich silników benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

W silnikach o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa dochodzi do przedwczesnego zapłonu mieszanki paliwowej zanim zapłon zostanie wywołany przez świecę zapłonową. To nieplanowane spalanie prowadzi do ekstremalnych ciśnień w silniku pojazdu i może - w zależności od konstrukcji - prowadzić do poważnych uszkodzeń lub nawet całkowitej awarii silnika przy pierwszym jego wystąpieniu.

Przedwczesny zapłon może zostać wywołany zasadniczo przez dwa czynniki:

• wystąpienie kropelki paliwa i oleju na denku tłoka,
• żarzące się cząsteczki.

Kropelki paliwa i oleju

Wtryskiwanie paliwa do cylindra powoduje zwilżenie ścianek cylindra smarowanego olejem. W ten sposób powstaje mieszanka oleju i paliwa, z której tworzą się kropelki i mogą być uwalniane podczas fazy kompresji. Ta mieszanka paliwowo-olejowa ma wyższą palność niż czysta benzyna.

Przy wyższych ciśnieniach (na skutek turbodoładowania oraz downsizingu) i rosnących temperaturach krople te mogą ulec samozapłonowi, co może ostatecznie spowodować przedwczesny zapłon całej mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.

Żarzące się cząsteczki

Oprócz mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania mogą znajdować się również substancje stałe, takie jak cząstki lub osady. Wibracje lub wtrysk paliwa mogą spowodować ich oderwanie. Swobodnie poruszające się cząsteczki pochłaniają ciepło w komorze spalania i ciepło to nie może się już swobodnie rozpraszać po ścianach lub elementach komory spalania.

Przy wystarczająco wysokich temperaturach te żarzące się cząstki mogą również spowodować przedwczesny zapłon w komorze spalania.

Nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa charakteryzują się:

• redukcją pojemności silnika,
• dużymi obciążeniami,
• wysokimi ciśnieniami sprężania,
• niskimi obrotami.

Wszystkie te czynniki zwiększają ryzyko uszkodzenia silników benzynowych pojazdów najnowszej generacji bowiem mieszanka paliwowa zapala się przed rozpoczęciem właściwej procedury zapłonu i prowadzi do bardzo wysokiego ciśnienia w silniku. W zależności od konstrukcji może to prowadzić do poważnych i prawdopodobnie nieodwracalnych uszkodzeń silnika, nawet jeśli wystąpią one tylko raz.

Dzięki stosowaniu preparatu do czyszczenia denka tłoka microflex® 978 istnieje możliwość znacznego ograniczenia tego rodzaju zagrożeń dla silnika.

Zdjęcia poniżej obrazują wygląd tłoka przed i po zastosowaniu preparatu Tunap 978

Samozapłon jest zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej na długo przed wymaganym zapłonem.

Zachodzi w czasie, gdy tłok znajduje się nadal w ruchu do góry, a więc jeszcze przed Górnym Martwego Punktem (GMP).

W rezultacie w końcówce mogą powstać fale ciśnienia o wartości do 200 barów. To z kolei prowadzi do skrajnego obciążenia mechanicznego całego mechanizmu korbowego.

Tworzący się nagar w komorze spalania jest źródłem samozapłonu.

Przyczyny jego nadmiernego powstawania to:

• niska jakość paliwa,
• biokomponenty zawarte w paliwie,
• stosowanie złej jakości detergentów do czyszczenia wtryskiwaczy i układu paliwowego,
• niewłaściwy olej silnikowy.

To główne czynniki sprzyjające tworzeniu się osadów na denku tłoka i na wtryskiwaczach.

W zależności od częstotliwości występowania samozapłonu uszkodzeniu może ulec napęd korbowy, głowica cylindrów, zawory i świece zapłonowe. W najgorszym przypadku samozapłon może doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika.

Osadów tych nie można usunąć za pomocą poprzednich generacji preparatów lub środków czyszczących do wtryskiwaczy!

Sposób użycia.

Kierowcy mogą samodzielnie dolewać ten środek przy tankowaniu do zbiornika pojazdu. Należy stosować następujące okresy pomiędzy kolejnym zastosowaniem preparatu czyszczącego:

• < 10.000 km/rocznie: microflex® 978 co 6 miesięcy
• > 10.000 km/rocznie: microflex® 978 co 3 miesiące

Zawartość wystarcza na 60 litrów paliwa.

Ze względu na nowy i całkowicie odmienny mechanizm działania, produktów Tunap 979 i Tunap 978 nie można używać razem.

Zaleca się najpierw użyć polecany na tej aukcji preparat Tunap 978, a przy następnym tankowaniu można dodać do paliwa produkt Tunap 979.

Po zastosowaniu tych preparatów celem utrzymania silnika w czystości można użyć preparatu Tunap 974.