Xado Maximálne prevodové prevodovky 30 ml

Dostępne na wszystkich kontynentach(prócz Antarktydy) - w 60 krajach świata.

XADO Maximum Transmission: zawarty w nim Revitalizant® nie jest dodatkiem do oleju – olej jest tylko środkiem transportu w obszary tarcia. Do stosowania w manualnych skrzyniach biegów, mostach napędowych i t.p. mających 100 lat jak i mających 1 dzień.

Kiedy najlepiej dodać? Pierwszy olej, pierwsze uruchomienie i pierwsze kilometry jazdy.

Dlaczego? Revitalizant® ma wówczas do dyspozycji maximum pyłu metalowego, pyłu pochodzącego z niedoskonałości obróbki mechanicznej, minimum zabrudzeń nano i mikro rzeźby, znakomite przedłużenie żywotności skrzyni w odniesieniu do obszarów tarcia METAL-METAL.

Grupa produktów AMC(zatomizowane Kondycjonery Metali) + grupa REWITALIZANTY oraz część produktów chemicznych - produkuje >ТзОВ ХАДО<. Grupa ATOMEX + VERY LUBE oraz oleje są produkowane w Holandii przez spółki-córki XADO. XADO Technology GmbH Berlin jest wyłącznie dystrybutorem produkcji na obszarze Unii Europejskiej.

Rekomendowana cena detaliczna przez Producenta: 138,00 zł

Ciebie, Drogi Konsumencie wszelkie badania mniej interesują -  interesują tak bezawaryjność jak i wymierne EFEKTY dla Twojej kieszeni.

Możesz zadziałać pragmatycznie i profesjonalnie – przyjąć dłuższe przebiegowo rozwiązanie, rozwiązanie dające MAXIMUM odnowienia:

1. Jako pierwsze – zastosować Vita Flush (jest w mojej ofercie) z zachowaniem podanej tam metodyki.
2. Wymienić olej – pozbycie się krążącego osadu i szlamu w którym mógłby osiadać Revitalizant.
3. Wymieszać Maximum Transmission z olejem i wlać do przekładni.

Stosując się do w/w reguł – „wyciśniesz” 100% możliwości w odniesieniu do indywidualnych cech zużycia tego egzemplarza skrzyni biegów czy jakiejkolwiek przekładni mechanicznej.

Zatomizowany kondycjoner metali z rewitalizantem 1 Stage Transmission  (RF 100). Przeznaczony do remontu odnawiającego zespołów przekazania napędu i ich aktywnej ochrony przed zużyciem bezpośrednio podczas pracy samochodu. Dwukomponentowy produkt, składający się z kompleksowego kondycjonera metali i rewitalizanta 3-go pokolenia.

• Odnawia powierzchnie detali i kompensuje zużycie bieżące
• Likwiduje wżery i zadarcia na powierzchniach roboczych
• Optymalizuje ślady współpracy zazębień kół zębatych
• Obniża szum i wibracje zespołów
• Polepsza właściwości smarne oleju i tribotechniczne charakterystyki sprzężeń
• Poprawia pracę synchronizatorów, podnosi dokładność zmiany przełożeń
• Zabezpiecza wyraźne oszczędności paliwa (szczególnie dla napędu 4x4)
• Pozwala na kontynuację jazdy przy awaryjnym ubytku oleju (nawet do 1000 km)
• Uniwersalny w stosowaniu tak do mechanicznych, zrobotyzowanych, sekwencyjnych skrzyń biegów a w tym Direct Shift (skrzyń przełożeń bezpośrednich), skrzyń rozdzielczych i mostów (mechanizmów różnicowych)
• Gwarantuje bezzużyciową ochronę zespołu napędowego przez co najmniej 100 000 km.

RF = 100  RF(Revitalization Factor) – wskaźnik efektywności odnowienia i ochrony mechanizmów przekładni przed zużyciem. RF = 100 oznacza że produkt posiada maksymalnie możliwe własności odnawiające i remontowe. Zespół transmisji przeszedł pełny cykl rewitalizacji w wyniku jego zastosowania, jest w pełni odnowiony i chroniony przed zużyciem przez kolejne 100 000 km co jest gwarantowane.

Istotna uwaga: starać się możliwie dużo użytkować to przełożenie jakie jest najgłośniejsze – OBCIĄŻAĆ.

Zastosowanie:

• Manualne i robotyzowane skrzynie biegów (bez automatycznych), przekładnie mostów napędowych a w tym zwolnice, skrzynie rozdzielcze i t. p.
• Samochody osobowe, dostawcze, terenowe; ciężarowe a w tym pełno napędowe; ciągniki rolnicze, kombajny; maszyny budowlane, koparki, spycharki, koparko-ładowarki i inne;
• Przekładnie zębate maszyn stacjonarnych wszelkich typów...

Trzecie pokolenie rewitalizanta – to głównie optymalna rozmiarowość i koncentracja aktywowanych nanocząstek rewitalizanta, rewitalizanta jaki jest silnym katalizatorem bardzo szybkiego narastania nowej powłoki na zużytej powierzchni. Powłoka z przewidywanymi własnościami ochronnymi posiadająca przy tym właściwości samoregeneracji w dalszej eksploatacji. Warstwa budowana jest z atomów i klasterów atomowych na zasadzie „tego co pod ręką” a więc posiadających właściwy potencjał i ilość energii w tym momencie i tym miejscu. Twardość i chropowatość (gładkość) zależą od lokalnych warunków fizycznych. Podawane parametry „HV” oraz „Ra” wzięte zostały z powtarzalnych badań specjalizowanych laboratoriów tribologicznych. Opis teoretyczny można znaleźć w podręcznikach „TRIBOLOGIA”.

Stosowanie

Zawartość strzykawki wprowadzić przez otwór kontrolny wybranej przekładni rozgrzanej do temperatury roboczej. Przejechać czasowo 3-5 minut (dla pełnego rozpuszczenia się zestawu). Eksploatować pojazd w normalny sposób.

Dozowanie

Jedna strzykawka na nie więcej jak 4 litry oleju przekładniowego w układzie

Uwagi

Nie zaleca się stosowanie kondycjonera metali XADO Maximum Transmission w zespołach i węzłach gdzie zużycie elementów stanowi 100% oraz makro uszkodzeniami (wykruszone, wyłamane zęby).

Mieszalny z wszystkimi olejami stosowanymi w przekładniach mechanicznych.

Rewitalizacja zachodzi na drodze 1000 – 1500  km, nie zaleca się wymiany oleju w tym czasie. Ponowne zastosowanie kondycjonera metali XADO Maximum Transmission zaleca się po przejechaniu ok 100 000 km.

Konfekcjonowanie: strzykawka 30 ml, Art. Nr XA40014

Opisy w języku polskim zawarte w katalogach, opisy wykonanych prób, badań czy doświadczeń są moimi tłumaczeniami i wykonywane na rzecz Producenta.

Opisy ofert stanowią moją własność intelektualną i podlegają ochronie prawnej.

Moje własne, wieloletnie (od 2001 roku) doświadczenia dotyczące skuteczności Revitalizant®:

1. Rok 2002 - Ford Transit z napędem na tył i w tamtych latach był problem z częściami do wszelkich zachodnich.. : padł uszczelniacz wałka atakującego i gubił olej - przekładnia mostu napędowego była już tak głośna że radio ledwo przebijało się przez wycie. Dodałem, mieszając z olejem  2 tubki rewitalizanta „do przekładni” . Przekładnia trochę ucichła i nie powinna ulec zatarciu. Zanim pozbierałem łożyska (Timken w calach + uszczelniacz też w calach i wariant „Z”) – przejechałem ok. 18 000 km. Demontaż i weryfikacja: łożyska główne kosza satelitów = złom, ale widać było zmiany na bieżniach sprowokowane przez rewitalizant. Łożyska wałka atakującego + koła zębate – idealne. Wymieniłem złomowe kosza a także półosi + uszczelniacze. Mostu w żadnym zakresie nie było już słychać.
2. Lata 2006 – 20012: VW Golf II 1,6i(ostatni gaźnik sterowany już kompem). Skrzynia wydawała falujący jęk – im szybciej to tym bardziej uciążliwy. Skrzynia dostała świeży olej i 2x rewitalizant 2-giej generacji. Skrzynia ucichła i funkcjonowała praktycznie jak nowa. Silnik: po 7 tys. Z rewitalizantem, Zdjąłem głowicę, wyczyściłem zawory ssące (miały chyba 3-krotną wagę od nagarów) , wymieniłem uszczelniacze i złożyłem. Autko poszło na złom z uwagi na skorodowane nadwozie, węzły konstrukcyjne rozsypały się.. Silnik ze skrzynią poszły do innego (to mi przekazano).
3. Doszedł samochodzik do codziennych zakupów – Peugeot 107 1000 ccm. Skrzynia jęcząco – wyjąca na jedynce. Dostała jw. I jest coraz mniej uciążliwa, myślę że gdzieś po 5 000 km temat zejdzie.

Internet zawiera tysiące wpisów dotyczących preparatów „Revitalizant® i to w wielu językach. Nie znalazłem aby ktoś pisał że: „zniszczył mi silnik”, „zniszczył mi skrzynię” i t.d.

Post scriptum: Skuteczność Revitalizanta® mierzalna jest w przemyśle, tak technicznie jak i ekonomicznie. Takie zadania były wykonane, zmierzone i policzone. Tytuł:” każdy włożony US DOLLAR dał 5 dolarów oszczędności”(sprężarka o wydajności 180 m3/min przy nominalnym ciśnieniu 8 kPa); „Rewitalizant dał 2 600 000 dolarów oszczędności”(cementowania w Dominikanie). Jest jeszcze kilkanaście podobnych tytułów, ale nie u nas. W Polsce mamy prozaiczny BRAK WIEDZY wzmocniony trzymanie stołka pracowniczego. Kilkanaście lat temu w dużej firmie usłyszałem od osoby na kierowniczym stanowisku:

„mnie nie płacą za innowacje, mnie płacą za wykonywanie poleceń

”…