Prasknuté držiaky motora

Držiaky motora sú tlmiče vibrácií, cez ktoré sú pohonná jednotka a prevodovka pripevnené ku karosérii. Ich použitie minimalizuje prenos vibrácií, čo sa premieta do zvýšeného komfortu jazdy. V priebehu času sa však vankúše lámu a strácajú svoje vlastnosti a ich práca sa stáva menej efektívnou. Medzi základné príznaky opotrebovania držiaka motora patria:

• vibrácie pri voľnobehu pociťované vodičom na volante a radiacej páke,
• trhanie karosérie pri zapínaní a vypínaní pohonnej jednotky,
• vibrácie pri akcelerácii z nízkych otáčok (najmä pri vysokých prevodových stupňoch).

V prípade opotrebovania vankúšov možno pozorovať vibrácie v rôznych časoch chodu pohonnej jednotky, nielen na voľnobeh. Toto je hlavný kľúč na diagnostiku tohto typu poruchy. Horné uloženia motora je možné najčastejšie vymeniť v garážových podmienkach. Sťažený je však prístup ku konektorom namontovaným v spodnej časti motora. 

Opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník

Ďalším prvkom priamo zodpovedným za tlmenie vibrácií je dvojhmotový zotrvačník . Táto podzostava sa nachádza hlavne v moderných dieselových motoroch a preplňovaných benzínových motoroch. Dvojhmotový zotrvačník vďaka svojim tlmičom vibrácií znižuje vibrácie prenášané z kľukového hriadeľa na prevodovku. Vďaka tomu sa zvyšuje komfort jazdy a predlžuje sa životnosť hnacieho ústrojenstva. Po najazdení približne 200 000 km sa vodič môže začať obávať príznakov opotrebovania dvojhmotového zotrvačníka:

• citeľné vibrácie pri voľnobehu motora,
• trhanie pri štartovaní a vypínaní pohonnej jednotky,
• chvenie pedála spojky,
• klepanie a vibrácie pri akcelerácii z nízkych otáčok na vysokom prevodovom stupni.

Ako vidíte, príznaky opotrebovania dvojhmotového zotrvačníka sa zhodujú s problémami spojenými s poškodením uchytenia motora. Je preto potrebné zabezpečiť presnú diagnostiku, aby nedošlo k nezmyselnej výmene kolesa, s ktorou sú spojené aj vysoké náklady.

Poruchy vstrekovačov (dieselové motory)

V prípade moderných dieselových motorov založených na systéme common-rail je prejav vibrácií pri voľnobehu jedným z charakteristických príznakov poškodenia komponentov vstrekovacieho systému . Treba mať na pamäti, že v dieselových motoroch je chod motora riadený dávkovaním paliva. Problémy s injekciami sa prejavia nielen vibráciami, ale aj:

• zvlnenie rotácie,
• čierny dym z výfukového potrubia,
• nerovnomerná prevádzka na studenom motore,
• zvýšenie straty výkonu a spotreby paliva.

Oplatí sa začať diagnostikovať poruchu vstrekovačov kontrolou chýb v počítači a overením hodnoty korekcií paliva. Dá sa to urobiť pomocou diagnostického rozhrania spárovaného s niektorou zo špeciálnych aplikácií pre smartfóny. Ak údaje z počítača naznačujú potenciálny problém s injektormi, mali by byť odstránené, vizuálne skontrolované a pripojené k špeciálnemu testovaciemu zariadeniu. Ak sa diagnostikuje porucha, vstrekovač sa dá zregenerovať, čo stojí asi niekoľko stoviek zlotých . Nákup nového komponentu je však ešte niekoľkonásobne vyšší.

Porucha krokového motora (benzínové jednotky)

V benzínových motoroch sú otáčky motora riadené dávkovaním vzduchu. Je za to zodpovedná škrtiaca klapka a vedľa nej umiestnený krokový motor , ktorý zabezpečuje udržiavanie primeranej úrovne voľnobežných otáčok. Poškodenie tejto podzostavy sa prejaví okrem iného nasledovne: od:

• vlnenie otáčok,
• zníženie voľnobežných otáčok, čo spôsobí zhasnutie motora,
• vytváranie vibrácií sprevádzajúcich nerovnomernú prevádzku pohonnej jednotky.

Môžete sa pokúsiť vyčistiť krokový motor, ale najefektívnejším spôsobom, ako odstrániť problém na dlhú dobu, bude jeho výmena za nový.  Lacné náhrady ponúkajú značky ako NTY alebo MS (Master-Sport). Motor si môžete vymeniť sami, pretože táto operácia je jednoduchá a spočíva v odpojení zástrčky a odskrutkovaní niekoľkých torxových skrutiek.

Iné príčiny vibrácií rotačných vĺn

Bežnou príčinou vibrácií motora pri voľnobehu je pokles otáčok za minútu, ktorý spôsobí zastavenie pohonnej jednotky. Za tento problém môže byť priamo zodpovedný krokový motor opísaný vyššie. Nie je to však jediný komponent, ktorý ovplyvňuje destabilizáciu voľnobežných otáčok. Je tiež potrebné vziať do úvahy neefektívnosť takých prvkov, ako sú:

• Škrtiaca klapka - špinavá škrtiaca klapka spôsobuje, že sa jej klapka nezatvára správne, a tým dochádza k kolísaniu otáčania a vzniku vibrácií pri voľnobežných otáčkach.
• Merač prietoku vzduchu alebo snímač MAF/MAP - Nečistoty sa usadzujú aj na meracích prvkoch prietokomerov, čo má za následok rušenie merania vzduchu vstupujúceho do škrtiacej klapky.
• EGR ventil – Poškodený EGR ventil smeruje nesprávne množstvo výfukových plynov späť do valcov, čo má za následok nepravidelný chod motora na voľnobeh.
• Vákuové hadice - príliš nízka hodnota podtlaku v sacom systéme benzínových motorov spôsobuje vlnu otáčok a vibrácie motora. Najčastejšie je to spôsobené poškodením vákuových hadíc.
• Systém zapaľovania - Opotrebované zapaľovacie sviečky a zapaľovacie káble, ako aj poškodené cievky spôsobujú vynechávanie zapaľovania a majú za následok nerovnomerný chod motora.